ENTORNOS MARITIMOS INCLUSIVOS
Sherri Backstrom y Scott Rains

El Diseño Universal es una tradición, pensada para tierra, originada por el arquitecto tetrapléjico Ron Mace y sus colegas durante los años 70. Aplicado sistemáticamente y modificado al entorno marino, esta aproximación de diseño comenzó a ser conocido como los Principios Waypoint-Backstrom a comienzos de los 2000.

La tradición marina como historia documentada conforma la experiencia humana. Aunque especie aparecida sobre tierra firme pero fascinada con el agua, el género humano siempre ha mirado los cursos de agua y el mar en las naves.

La navegabilidad es una medida de ajuste entre el medio en que una nave acuática debe navegar y la habilidad de los humanos para usar de esa nave para sus propios propósitos. El Diseño Universal recoge esta dinámica esencial en la base de la navegabilidad.

El Diseño Universal (también denominado "Inclusivo") es un conjunto de siete principios credos para mantener un equilibrio entre los requisitos ambientales y los humanos, durante el proceso de diseño, construcción y uso de un entorno, un producto o un sistema de servicios.

El Diseño Universal es un marco para el diseño de lugares, de cosas, de información, de comunicación y de política para ser usables por la gama más amplia de personas en la gama más amplia de situaciones sin un diseño especial o separado. Aún más simple: el diseño universal es diseño centrado en lo humano, para todas las cosas y pensando en todas las personas.El diseño universal también se llama Diseño Inclusivo, Diseño para Todos y Diseño de Vida Util.No es un tipo de diseño, sino una orientación a cualquier proceso de diseño que comience con una responsabilidad enfocada a la experiencia del usuario.

En una época donde los avances en materiales y construcción se han encontrado con los nuevos mercados para la industria acuática, el Diseño Universal se ha aplicado con éxito a los kajaks, yates, grandes buques de compañías de cruceros y todo aquello existente entre lo uno y lo otro. Esta democratización de la propiedad de barcos y la migración de actividades de ocio, deporte, y lujo a un entorno acuático, por una gama cada vez más extensa de personas, refleja y anticipa expectativas contemporáneas de una inclusión social completa para personas con todas las gamas de capacidades. El diseño universal es una tradición, pensada para tierra, originada por el arquitecto tetrapléjico Ron Mace y sus colegas durante los años 70.

Aplicado sistemáticamente y modificado al entorno marino esta aproximación de diseño comenzó a ser conocido como los Principios Waypoint-Backstrom a comienzos de los 2000, a través del trabajo de Sherri Backstrom y los colegas reunidos de la empresa Waypoint Yacht Charter Services. Los Principios Waypoint-Backstrom asumen el uso de los principios de Diseño Universal, pero la naturaleza altamente cambiable de ambientes acuáticos conlleva incluso aplicaciones de una relevancia más alta en la entrada y salida (embarque y desembarque), transporte intermodal, seguridad personal, e impacto humano en el entorno natural. Se espera que estos principios continuarán hasta conformar una tradición marítima hacia el día en que todas las personas o todas las gamas de capacidades puedan y "hacerse con seguridad y libremente al mar."

Principios:

1)Diseño Universal.

Los principios de Diseño Universal son un elemento esencial de la navegabilidad.

Las asunciones de la funcionalidad de las capacidades (físicas, intelectuales o sensoriales) de la tripulación o de los pasajeros como una constante por encima del tiempo, en cualquier caso individual o uniforme, a través de la población de dueños y de usuarios de una nave a lo largo de su vida útil deben ser cuestionadas. Las decisiones de diseño tomadas en base a presunciones de exclusión sobre usuarios humanos deben ser desafiadas como creadoras de una nave innavegable.

2) Diseño para la autosuficiencia.

Las naves constituyen la inserción de un ser "terrestre" en un ambiente marítimo. Las necesidades de aprovisionamiento, de carga de combustible, y de gestión de residuos introducen apremios de diseño que requieren atención equilibrada tanto para las sostenibilidad social (Diseño Universal) y la sostenibilidad ambiental (Diseño Verde).

3) Diseño para condiciones extraordinarias.

La práctica marítima asigna tradicionalmente papeles y responsabilidades bien definidos a bordo. Las asunciones de diseño van a continuación. Las presunciones sobre las capacidades (físicas, intelectuales o sensoriales) del desempeñante ideal de un rol si se diseñan en productos, espacios y prácticas pueden resultar ser desastrosas en situaciones de emergencia . En tales situaciones puede suceder que la única persona disponible para llevar a cabo una tarea salvavidas o de evacuación, puede no detentar la capacidad presunta en el diseño, se deba ésta situación a una lesión temporal del tripulante, o por el desempeño de la misma por un niño, una persona mayor, o de una persona con una discapacidad permanente. El diseño para las condiciones extraordinarias es un principio que acepta definiciones actuales y en evolución de la discapacidad como la interacción entre la capacidad (funcionalidad) y el entorno (diseño; respuesta social a la variedad de la funcionalidad humana). "Se imagina" la discapacidad como consecuencia normal de la vida y se diseña para ella de manera proactiva.

4) Diseño para la modularidad y la revisión

Mientras que un principio de la base del Diseño Universal es que el diseño sea suficiente "sin ser especial o separado", la frecuencia del mantenimiento necesaria para naves, especialmente en un ambiente del agua salada, proporciona frecuentes ocasiones para que se efectúen mejoras a la hora de acomodas pasajeros y tripulantes con diferentes capacidades. El diseño de nave original que preve los protocolos modulares de mejora y protocolos de mantenimiento que cuestionan la experiencia de a bordo para que las oportunidades de diseño inclusivo sean mejoradas, se debe fomentar.

5) Diseño para la transferencia intermodal.

Se han desarrollado sistemas sofisticados y eficientes para cargar y para descargar naves, para acarrearlas a tierra, o para transportar mercancías. Se ha carecido, sin embargo, de una apertura de mente y de una imaginación similares, además de avances tecnológicos en lo referente a pasajeros humanos. Las presunciones de que toda la tripulación y pasajeros pueden embarcar, moverse libremente, y desembarcar con seguridad y autónomamente de una nave, deben ser examinadas a fondo en la etapa de diseño y ser repasadas sistemáticamente en la operación de la nave.

Se debe prerstar atención muy especial al efecto de condiciones climáticas y ambientales, el envejecimiento, y la discapacidad temporal o permanente de parte de la tripulación y los pasajeros. La transferencia intermodal, por su naturaleza, implica bastante más que el diseño de una sóla nave. Requiere la atención a la interfaz entre naves y sistemas de muelle (fijos o temporales) y los sistemas de evacuación de emergencia. El documento estándar en el mundo es actualmente, en este tema, " Accessible Boating Facilities: A Summary of Accessibility Guidelines for Recreation Facilities" terminado en 2002 y publicado por la United States Access Board en 2003, con frecuentes actualizaciones y comentarios.

Sherri Backstrom y Scott Rains
Waypoint Yacht Charter Services
4648 Lakeway Drive
Bellingham , WA 98229
E-mail: sherri@waypointcharter.com
Email: contact@waypointcharter.com

Dr. Scott Rains
Consultant
E-mail: srains@oco.net

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